Turbodúchadlo (ďalej len „TD“) je vysokootáčkový stroj (v súčasnej dobe už jazdia automobily s turbami, ktoré dosahujú otáčky turbíny až 250tis. ot/min) postavený na konštrukcii kvapalinových ložísk. Konštrukčná životnosť kvapalinových ložísk je náročná na bezchybnosť mazacieho systému (dynamická viskozita, tlak a čistota oleja), ale aj na klznú rýchlosť hriadeľa turbíny.
Oddelenie hriadeľa turbíny od klzného ložiska vznikne len s:
- dostatočným množstvom oleja privedeným medzi klznú dvojicu
- optimálnou dynamickou viskozitou oleja
- optimálnou strihovou stabilitou oleja
- vhodnou relatívnou rýchlosťou hriadeľa turbíny
Pozitívnou vlastnosťou viskozity oleja je priľnúť k hriadeľu turbíny s vhodnou relatívnou rýchlosťou a dostatočne veľkou ložiskovou vôľou je olej unášaný do klinovitého zúženia, výsledkom je vznik vztlaku - hydrodynamický tlak. Veľkosť vztlaku je závislý od viskozity oleja a rýchlosti hriadeľa turbíny. Najväčší vztlak je v najužšom mieste klinovitého zúženia. Profil tlaku je znázornený radiálnymi šípkami v príslušnej veľkosti.
Vytvorením dokonale súvislého olejového filmu po obvode hriadeľa turbíny prebieha kvapalinové trenie. Olejový film vymedzuje ložiskovú vôľu, zároveň tlmí vibrácie hriadeľa turbíny, bráni vzniku trecieho oteru a ochladzuje TD. Počas kvapalinového trenia, trecí proces prebieha len medzi molekulami oleja ako priamy dôsledok viskozity oleja, kedy k opotrebeniu klznej plochy hriadeľa turbíny a kvapalinového ložiska vôbec nedochádza.
Príčiny skrátenia životnosti TD:
- nečistoty v motorovom oleji
- Zvyšujúcim sa opotrebením motora sa zrýchľuje degradácia oleja resp. skracuje životnosť olejovej náplne. Znečisťujúce častice sa do oleja dostávajú z vonkajších zdrojov (prach, kovové častice z obrusu, karbón z nedokonalého spaľovania, zvyšky palív, voda, oxidy kovov z korózie a pod.), ale aj zo samotného oleja (produkty rozkladu aditívnych látok, oxidačné produkty zložiek oleja, kaly, laky a pod.)
- karbón, kaly, laky, prach a kovové častice sú príčinou brúsenia a ryhovania klzných plôch. Cirkulujúce abrazívne častice tvoria nové častice. Dôsledok je geometricky nárast znečisťujúcich častíc v mazacom systéme. Vznikom nerovnováhy znečisťujúcich látok v oleji je olej degradovaný s dôsledkami zhlukovania sa znečisťujúcich častíc a vytvárania prekážok v mazacom systéme
- zlý tlak na vstupe do TD
- karbón, kaly, laky, prach a kovové častice spôsobujú opotrebovanie olejového čerpadla, dôsledkom je znížená účinnosť čerpadla, výsledkom je nedostatočný tlak na vstupe do TD
- Výrobca TD Garrett predpisuje na voľnobehu 0,7-1,7 Bar a prevádzkový tlak od 1/3 alebo od 1500 ot/min 4,6 bar aj keď motorový olej dosiahne prevádzkovú teplotu 150°C)
- zlá dynamická viskozita oleja
- nasycovanie oleja palivom alebo inou kvapalinou je dôsledkom zníženia strihovej stability resp. únosnosti olejového filmu čo je dôsledkom metalickeho kontaktu hriadeľa turbíny s ložiskom
- pretlak pri odvode oleja z TD
Ak motorový olej hladko neodteká, zostáva stáť v TD, dôsledkom je krakovanie motorového oleja resp. napekania na dieloch s vysokou teplotou, čo je dôsledkom brúsenia a ryhovania klznej plochy.
Zobrazenie chybových stavov spôsobené prekážkou v hladkom odvode oleja z TD.
- pretlak v kľukovej skrini, môže byť príčinou:
- upchatý alebo znečistený odvetrávací systém
- chybou alebo opotrebovaným dielom spaľovacieho priestoru čo môže byť dôsledkom nadmerného prieniku spalín do kľukovej skrine
- akákoľvek prekážka v prepadovom potrubí je príčinou vzniku pretlaku za kvapalinovými ložiskami
- vysoká hladina oleja
- voľne letiace častice v sacom, alebo výfukovom systéme
- perforuje sa vzduchový filter, alebo vznikne prasklina na sacom potrubí, alebo sprhnutá guma je podtlakom nasatá atď.
- usadenina karbónu sa uvoľní z piestu alebo z ventilu
- niektorý z dielov spaľovacieho priestoru sa drobí, alebo roztavuje napr. žhaviaca sviečka, sedlo ventilu atď.
- zmenou výkonu, alebo chybou elektrického systému
- chip tuning
- niektorý riadiaci alebo akčný člen z elektrickeho systému je chybný
- zlými jazdnými úkonmi vodiča alebo nedostatočnou starostlivosťou o motor
- nezachladením turbodúchadla pred vypnutím motora
- dlhodobo jazdenie v nízkych, alebo vo vysokých otáčkach motora, prípadne jazda brzda/plyn
- jazda s degradovaným motorovým olejom
