Demontáž/montáž turbodúchadla
Základ úspešnej montáže a bezchybnej prevádzky je vykonať nasledovné kroky pred prvým spustením a následnej prevádzky turbodúchadla, vzhľadom k tomu, že turbo sa pohybuje na hrane fyziky - pracuje v extrémnych teplotách, pri ktorých sa taví kov (1100°C) a v extrémnych otáčkach, pri ktorých sa odstredivou silou trhá kov (250tis. ot/min). Upozorňujeme na všetky možné príčiny poškodenia turbodúchadla, o ktorých je zmienka v jednotlivých bodoch, lebo ak sa niektoré upozornenie podcení, nasleduje skrátenie technickej životnosti, ktoré končí deštrukciou turbodúchadla.
80% poškodení TD je príčinou mazacieho systému – zlým tlakom počas práce kvapalinových ložísk, alebo nečistotami v mazacom systéme, ktoré sa prejavia v krátkom čase po výmene oleja, alebo neskôr keď sa degraduje olej a znečisťuje filtrácia.
Dlhé výmenné intervaly oleja a filtrov sa podpisuju na katastrofálnych znečisteniach motorov.
Motor musí byť počas prevádzky 100% čistý, nesmie v ňom vzniknúť nasledovný stav.
Na stenách olejovej vane a ani v nej nesmie byť žiadna nečistota, tak isto v okolí vačky a rozvodov platí to isté.
V motore nesmie vzniknúť stav usadzovania znečisťujúcich látok. Ak sa tak deje, musí sa skrátiť výmenný interval oleja a filtrov aj na 1/30 a odstrániť príčina skarátenia výmenného intervalu.
Znečistený sací kôš je príčinou nedostatočného mazania. Ukáže sa to v momente, keď vytočíte motor do otáčiek a cez sací kôš nepretečie požadovaný objem oleja, čo je pre bezchybný chod turbodúchadla nedostatočné s dôsledkami až deštrukcie turba (častý prípad na STKčke, keď vytočia motor do max. otáčiek).
Na hrubom filtri nesmie byť žiadna nečistota. V prívodných potrubiach k turbodúchadlu bývajú rôzne sitká, oká s malými otvormi. Celá trasa od olejovej vane až po turbo musí byť 100% priechodná.
Pred uvedením do činnosti turbodúchadla musia byť uskutočnené nasledovné kroky:
- 100% vyčistiť celý mazací systém resp. motor
- vymeniť za nové všetky filtre a olej sacieho a mazacieho systému
- vymeniť za nové prívodné aj prepadové olejové potrubie TD
- na vstupe do turbodúchadla skontrolovať tlak oleja podľa technickej dokumentácie (merať keď má olej prevádzkovú teplotu napr.100°C), ak je nameraný iný tlak ako predpisuje výrobca, uvedením turba do činnosti je riziko, že v krátkom čase vznikne deštrukcia turbodúchadla
Predpísané výrobcom turbodúchadiel univerzálne prevádzkové tlaky mazacieho systému na vstupe do turbodúchadla s kvapalinovými ložiskami Počas merania musí byť prevádzková teplota motorového oleja cca 100°C na voľnobehu bez záťaže od 0,7 bar od 1.500 ot/min 4,6 bar - vyčistiť odvetrávací systém motora
- vymeniť za nové odvetrávacie, alebo odkaľovacie filtre
- vyčistiť sací a výfukový systém motora, pozor na zachytený olej v chladiči stlačeného vzduchu
- skontrolovať tlak spaľovacieho priestoru, iný tlak ako predpisuje výrobca motora musí byť uskutočnená generálka motora
Počas montáže TD:
- je zakázané používať na pripojovacích častiach turbodúchadla tesniaci tmel, lepidlá, silikónové prípravky, pasty a iné chemické prípravky, ktoré môžu zúžiť otvor, alebo vniknúť do sacieho, výfukového, alebo mazacieho systému s následkami poškodenia turbodúchadla.
- pred pripojením olejového potrubia musí byť naplnená ložisková skriňa novým motorovým olejom. Počas nalievania točte s turbínou tak, aby sa zabezpečilo 100% obalenie súvislým olejovým filmom
Prvé spustenie motora:
- ak je možné pretočiť motor cez štartér bez naštartovania cca 20 až 30 sekúnd, aby sa naplnilo olejové potrubie olejom
- naštartovaním motora nechať motor bežať na voľnobehu cca 3 minúty
- prvých 20 km jazdy jazdiť v rozsahu tretinových maximálne polovičných otáčok motora
- po 20 km jazdy skontrolovať:
- možné vzniknuté netesnosti sacieho, výfukového a mazacieho systému,
- ak by po vizuálnej kontrole bolo viditeľné naštrbenie niektorej lopatky turbodúchadla, alebo neprirodzené pískanie, ihneď odstaviť motor, vymontovať turbodúchadlo a odoslať do turbo servisu, (Chyba je spôsobená nasatím, alebo z motora vyletením pevnej častice, ktorá spôsobí naštrbenie s následným rozvážením turbíny)
- ak by niektorá časť turbodúchadla sa zafarbila na modro je to signál chyby chladenia turbodúchadla, ktoré je zabezpečované mazacím systémom. Ihneď odstaviť motor, odstrániť chybu chladenia turbodúchadla a turbodúchadlo odoslať do turbo servisu na zdiagnostikovanie rozsahu vzniknutého poškodenia turbodúchadla
- ak by bol olej na vstupe do turbodúchadla (medzi vzduchovým filtrom a turbodúchadlom) je to príčinou nadmerného prieniku spalín do kľukovej skrini, ktoré so sebou strhávajú rozstrekovaný olej po motore. Prostredníctvom odvetrávacej hadice je olej dopravený pred turbodúchadlo a nasávaný turbodúchadlom
- pretlak v kľukovej skrini na voľnobehu nemusí byť nameraný, ale po prekročení polovičných otáčiek motora, turbodúchadlo tlakuje na plný výkon, zvýši sa tlak v spaľovacom priestore, zvýši sa prienik spalín do kľukovej skrini, ktoré cez malý prierez odvetrávacích otvorov nie sú priebežne odvedené, zvyšujúci pretlak v kľukovej skrini obr. 6.1 je príčinou prieniku oleja cez turbodúchadlo, alebo pretlak vytlačí olej z ložísk dôsledkom je suché trenie s následkami deštrukcie hriadeľa turbíny
Doporučujeme pre zvýšenie životnosti turbodúchadla:
- pri výmene oleja si odložte 0,5 dl nalievaného oleja, ktorý bude slúžiť na porovnávanie s jazdeným olejom. Vzorku oleja skladujte na mieste tak, aby v čase porovnávania mali porovnávané oleje rovnakú teplotu. Po odjazdení prvých 100km a potom po 500km vždy vykonajte pred studeným štartom kontrolu viskozity oleja. Ak je zistený ±15% rozdiel oproti porovnávanej vzorke je to signál pre okamžitú výmenu oleja a filtrov a je jedno či je po výmene oleja iba 1 deň, alebo 20km
- doporučujeme po montáži turbodúchadla opakovať výmenný interval 3x po odjazdení 500km, 1 000km a 2 000 kilometroch. Čistiaci účinok oleja sa zvýši, keď sa pred výmenou oleja pridá do starého oleja chemický prípravok na odstraňovanie karbónu, kalov a lakov. Pozor! Chemické prípravky na čistenie motoru je možné použiť iba do ľahko znečistených motorov. Použitím do silne znečisteného motora je riziko upchatia mazacieho systému s následkami deštrukcie turbodúchadla alebo zadretia motora.
- olej a filtre meniť podľa štýlu jazdy, prostredia a opotrebenia motora. Ideálne podmienky sú na dve naštartovania odjazdiť minimálne 500km (napr. po nemecký diaľniciach s minimálnou prašnosťou s podpriemernou spotrebou) s neopotrebovaním motorom (tj motor, ktorý má maximálne najazdených 60tis. km a jazdil iba v ideálnom režime) v bezchybnom stave.
Extrémne podmienky sú najazdiť na štyri a viac studených štartov 50 km.
Doporučujeme v ideálnych podmienkach meniť olej a filtre v 15tis. intervale a v extrémnych podmienkach skrátiť výmenný interval na 1/4 doporučeného výmenného intervalu výrobcom motora. Životnosť turbodúchadla sa zvýši ak sa mení olej 2x v roku na jar (s vyššou viskozitou) a jeseň (s nižšou viskozitou). Keď sa 1x v roku mení olej je lepšie meniť olej na konci jesene - olej pre turbodúchadlo je najlepšie ušiť na mieru – záleží čo, kedy, opotrebovanie a a ako jazdíte: krátke vzdialenosti do 15km 0W-30, do 30km v zime 0W-40 v lete 5W-40, dlhé trasy nad 100 km na jedno naštartovanie zima 5W-40, leto 10W-40, 5W-50, športové motory z agresívnym jazdením zima 5W-50, leto 10W-60, 20W-60, pre 20 ročné opotrebované motory 20W-60, doporučujeme plne syntetický olej od výrobcov Mobil 1, Valvoline, Elf, Total, Shell, Motul